Triumph Tiger 900 (1999–2000): be kompromisų nuotykių ieškotojas, kuris nesensta

Įvadas: trijų cilindrų pionierius

Kai „Triumph“ 1999-aisiais pristatė „Tiger 900“, tai nebuvo vien naujas motociklas – tai buvo pareiškimas sparčiai augančiame adventure-touring segmente. Šis modelis nebuvo skirtas ramiam judėjimui miesto transporte ar vien lenktynių trasų užkariavimui. „Tiger 900“ pasuko maištingu keliu, siūlydamas dviejų pasaulių derinį: gebėjo lengvai ryti autostradų kilometrus ir flirtuoti su žvyrkeliais. Praėjus dviem dešimtmečiams, jo įtakos nesumenkino laikas – tai tebėra įrodymas, kad tinkamai išpildyta formulė nepavaldžioms epochų kaitai.

Užšokite šiandien ant 1999–2000 m. „Triumph Tiger 900“ ir iškart suprasite, dėl ko šis trijų cilindrų nuotykių ieškotojas pelnė išskirtinę reputaciją. Jis yra ir šiurkštus, ir rafinuotas, ir praktiškas, ir kupinas jaudulio. Pasiaiškinkime, kodėl ši karta tapo kultine tiems, kurie vertina charakterį labiau už nuolankų prisitaikymą.

---

Dizainas ir ergonomika: svarbiausia funkcija, bet grožio nestinga

„Tiger 900“ dizaino kalba tiesiog rodo „nuotykiai“, bet tai daroma be šiuolaikinių ADV modelių linksmųjų „animacinių“ proporcijų. Dvigubi apvalūs priekiniai žibintai – tipiškas „Triumph“ požymis – išsikiša už minimalistinio priekinio gaubto, o snapą primenantis priekinis sparnas išduoda bekelės ambicijas. Savo profiliu labiausiai krinta į akis 24 litrų degalų bakas (6,3 JAV gal.), kurio išraiškingos linijos siaurėja ties sėdyne ir suteikia netikėtai grakščią vidurinę dalį.

850 mm (33,5 col.) siekianti sėdynė suteikia užtikrintą važiavimo padėtį, nors žemesnio ūgio vairuotojams galbūt teks pasistiebti sustojus. Vis dėlto siaura sėdynės forma šį aukštį daro priimtinesnį. 48% priekinė svorio apkrova padeda suvaldyti 258 kg (569 svarus) su visais skysčiais, ypač lėtuose manevruose. Vairo aukštis parinktas taip, kad rankenos natūraliai pasiekiamos, o vos galinėje padėtyje esančios pakojos suteikia atpalaiduojantį kojų kampą.

Visgi tikroji magija užsimezga pajudėjus. Ant rėmo tvirtinamas gaubtas gana efektyviai nukreipia vėją, sukurdamas ramesnį oro srautą aplink vairuotoją. Nors tai ne dabartinių ADV modelių tipo „kokpitas“, palyginti su šalmą blaškančiu vėju ant plikų (naked) motociklų, čia jaučiamas tikras komforto prieglobstis.

---

Variklio pajėgumas: streetfighter siela nuotykių klasės kailyje

885 kub. cm darbinio tūrio skysčiu aušinamas trijų cilindrų variklis – tikrasis „Tiger“ perlas. Pasiekdamas 87 PS (86 AG) ties 8 200 aps./min ir 85 Nm (62,7 lb-ft) sukimo momentą ties 6 400 aps./min, šis agregatas ne tik judina motociklą – jis paperka savo charakteriu.

Gazo reakcija: Daugiafunkcė kuro įpurškimo sistema (vėlyvųjų 90-ųjų ADV segmente tai buvo gana modernu) suteikia staigų, aštrų atsaką. Nuo maždaug 3 000 aps./min variklis tolygiai ir ryžtingai kelia apsukas iki pat 8 500 aps./min. Skirtingai nuo šiuolaikinių dviejų cilindrų variklių, orientuotų į žemus sūkius, „Tiger“ atlygina įsibėgėjus vyštesniame diapazone.

Charakteris: Iki 4 000 aps./min tas trijų cilindrų mechanizmas murkia tarsi patenkinta pantera. Įsibėgėjus iki 5 000 aps./min, garsas įgauna metalinę gaidą, o ties 7 000 aps./min vibruojantis korpusas dar kartą primena, kad tai – gyvas, mechaninis žvėris, o ne sterilus miesto transportas.

Dinaminiai rodikliai:
- 0–100 km/val. (0–62 mph): 4,2 s (greičiau už daugelį dabartinių 650 kub. cm ADV)
- Maksimalus greitis: ~205 km/val. (127 mph), nors važiuoti >160 km/val. (100 mph) ilgai nėra itin patogu
- Degalų sąnaudos: 5,6 l/100 km (42 JAV mpg)

Tai jokiu būdu nėra variklis, kuris lepina. Jis reikalauja nuolatinio dėmesio ir tinkamos priežiūros, o atsilygina viską atlaikančiu patikimumu.

---

Važiuoklė kelyje ir bekelėje: kompromiso menas

Pakabos nustatymai:
- Priekyje: 43 mm teleskopinė šakė, 235 mm (9,3 col.) eiga
- Gale: Monoshock amortizatorius, 200 mm (7,9 col.) eiga, reguliuojami išankstinis įtempimas ir atšokimas

Ant asfalto „Tiger“ stebėtinai vikrus savo 258 kg svoriui. 19 colių priekinis ratas (110/80) užtikrina stabilų posūkio įėjimą, o 17 colių galinis (150/70) padeda išlaikyti gerą sukibimą. Stipriai pasvirus, pakaba demonstruoja nuoseklų darbą be jokių plaukiojimų.

O kaip bekelė? Būkime atviri: tai ne KTM 990 Adventure. Pakabai, nors komfortiškai kaip to meto standartams, stinga eigos ir sugeriamumo itin nelygiai bekelei. Tačiau žvyruotuose keliuose ar lengvoje bekelėje „Tiger“ sužiba: stiprus variklis patikimai traukia nuo žemiausių apsukų, o aukštai iškelta išmetimo sistema nedaug rizikuoja atsitrenkti į kliūtis.

Stabdžiai: Priekyje montuojami dvigubi 310 mm diskai su dvipisčio apkabomis neturi agresyvaus pradinio griebimo, bet užtikrina puikią modulaciją. Galinis 285 mm diskas daugiau skirtas lengvam greičio koregavimui, o ne panikos stabdymams.

---

Konkurentai: kaip „Tiger“ pasirodė tarp varžovų

1999-aisiais „Tiger 900“ varžėsi su įspūdingais konkurentais:

1. BMW R 1100 GS

• Privalumai: „Telelever“ priekinė pakaba, kardaninė pavara, legendinis patvarumas
• Trūkumai: 1085 kub. cm opozitinis dviejų cilindrų „Boxer“ atrodė gana agrariškas, palyginus su aukštų sūkių „Triumph“ triple
• Verdiktas: „GS“ puikiai tiko tolimiems žygiams, tačiau „Tiger“ suteikė pranašumą vingiuotame asfalte.

2. Honda XL650V Transalp

• Privalumai: Lengvesnis (212 kg), žemesnė sėdynė (840 mm), patikimas tarsi visi „Honda“
• Trūkumai: 647 kub. cm V2 variklis tesiekė 50 AG – gerokai per mažai, palyginti su 87 AG turinčiu „Tiger“
• Verdiktas: „Transalp“ patraukė atsargesnius vairuotojus, o „Tiger“ viliojo ieškančius azarto.

3. Yamaha TDM 850

• Privalumai: 849 kub. cm lygiagretus dviejų cilindrų variklis su smagiu vidutinių sūkių diapazonu, sportiška ergonomika
• Trūkumai: Kietoka pakaba, ne itin patogu ilgoms kelionėms
• Verdiktas: „TDM“ buvo labiau gatvės kovotojas, apsirengęs ADV apdaru, o „Tiger“ pasiūlė kur kas platesnį pritaikymą.

„Tiger“ koziriu tapo variklis. Kol kiti rėmėsi dviejų cilindrų schemomis, trijų cilindrų jėgainė suteikė visiškai kitokį – gana tolygų ir tuo pačiu veržlų – galios pojūtį.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turėti 25-erių metų „Tiger 900“ – tai ne vien pomėgis, o ištisas santykis su motociklu. Štai ką svarbu žinoti, kad jis išliktų ilgaamžis:

Svarbiausi priežiūros darbai

1. Vožtuvų reguliavimas
2. Įsiurbimo tarpelis: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006 col.)
3. Išmetimo tarpelis: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008 col.)
4. Dažnumas: kas 12 000 km (7 500 mylių)

5. MOTOPARTS.store patarimas: naudokitės kampiniais slankmačiais, kad būtų lengviau prieiti prie vožtuvų.

6. Alyvos keitimas

7. Talpa: 4,0 l (4,2 JAV kv.) su filtru
8. Klampumas: 15W-40 sintetinė

9. MOTOPARTS.store rekomendacija: rinkitės didelio pralaidumo alyvos filtrą, kad pagerintumėte variklio aušinimą.

10. Grandinė ir žvaigždutės

11. Gamyklinis sprendimas: 116 grandies jungčių, 18 dantukų priekyje / 48 gale

12. Tobulinimas: rinkitės X ringo grandinę, kad geriau atlaikytumėte dulkėtas sąlygas.

13. Aušinimo sistema

14. Talpa: 2,8 l (3,0 JAV kv.)
15. Profesionalo patarimas: kasmet keiskite aušinimo skystį etilenglikolio pagrindo antifrizu, kad apsaugotumėte sistemą nuo korozijos.

Dažniausiai keičiamų dalių sąrašas

• Žvakės: NGK DPR8EA-9 (standartinės) arba DPR8EIX-9 (iridžio variantas)
• Padangų slėgis: 2,3 bar (33 psi) priekyje / 2,5 bar (36 psi) gale
• Stabdžių skystis: DOT 4, keisti kas 2 metus

---

Išvada: mechaniško nuoširdumo žavesys

Žiūrint šių dienų akimis, 1999–2000 m. „Triumph Tiger 900“ nėra tobulas motociklas. Jo pakabai trūksta išsamesnių nustatymų, prietaisų skydelis kuklus, o apsauga nuo vėjo neprilygsta dabartinėms ADV milžinėms. Tačiau būtent šios savybės ir leidžia jam išlikti ypatingam. Tai motociklas, kuris nuoširdžiai bendrauja per vairo vibracijas, mechaninius garsus ir tikslų grįžtamąjį ryšį.

Tiems, kuriems nusibodo elektroniniai ekranai ir sterili važiavimo pagalba, „Tiger 900“ siūlo žemišką, tikrą alternatyvą. Jis primena, kad nuotykiai gimsta ne iš skaitmeninių pagalbų ar puošnių kataloginių charakteristikų, o iš tikro ryšio tarp žmogaus ir mašinos.

„MOTOPARTS.store“ mes vertiname motociklus, kurie laikui bėgant tik tobulėja, kaip brandus vynas. Nesvarbu, ar restauruojate „Tiger 900“, ar ruošiate jį dar vienam dešimtmečiui kelyje, pas mus visada rasite atsarginių dalių, padėsiančių išlaikyti šią nuotykių dvasią gyvą. Kai kurios legendos tiesiog nusipelno riedėti amžinai.

---

Specifikacijų lentelė

---